7月14日，隨著一聲悠揚的汽笛，11艘裝載著5500噸貨物的船舶從貴州遵義港沙灣港區出發，沿著烏江直奔重慶涪陵黃旗港，標志著貴州水運第一條集裝箱班輪航線正式開通。

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沙灣港區位于貴州省遵義市余慶縣大烏江鎮，是烏江水運的黃金分割點，水運區位優勢明顯。

這個臨江而建的黔北山區小鎮，自古因烏江而生，依航運而興。如今貴州積極融入國家長江經濟帶，大烏江鎮建起了余慶沙灣港口現代物流園，計劃打造成貴州“北入長江”的主要集散中心。

“烏江集裝箱水運航線的開通，降低沿江物流成本30%以上。”貴州省港航集團有限公司董事長王齊說，以前汽車運輸一個標箱需要5500元，如今船舶運輸只需3500元，對沿江企業可謂重大利好。

在余慶縣縣長賈旭東看來，貴州烏江集裝箱班輪航線開航，完善了集裝箱干線運輸服務網絡，為“黔貨出山”提供了更多可能。

地處我國西南腹地的貴州，是典型的內陸山區省。構建包括航運、高鐵、航空等在內的立體交通網絡，一直是近年來貴州作為內陸開放型經濟試驗區努力加快開放步伐，積極融入國家長江經濟帶的重要舉措。

烏江是長江上游南岸最大的支流，流量充沛、流態穩定，是貴州的水上要道之一、名副其實的“黃金水道”。

“水往高處流，船在天上走”，載貨的船只猶如穿行在百米高空的崇山峻嶺間……搭載于烏江構皮灘水電站升船機，“空中飛船”的神奇景觀每日上演。

事實上，這樣的通航場景也是近年來才出現的。

受包括開發梯級電站等諸多因素影響，烏江干流一度處于分段通航狀態，航道水運發展受到制約。

為了推動烏江“黃金水道”再現“舟楫往來”的繁榮場面，貴州于2014年開展“水運建設大會戰”。推動烏江渡至龔灘航運建設工程完工，實現烏江與全國高等級航道“并網”；烏江思林、沙沱升船機相繼建成投用……一系列有力舉措使得烏江在斷航10多年后實現了全線復航。

隨后，為進一步提升烏江通航效率，貴州省又啟動了構皮灘水電站通航工程建設。

構皮灘水流湍急，地勢高差很大，被稱為烏江“天塹”。盡管此前已經通航，但來往貨船翻壩運輸，需要在上下碼頭裝卸貨物，費時又費力。

貴州省構皮灘發電廠工程管理部主任袁曉斌介紹，為提升構皮灘水電站的通航效率，通航工程仿照三峽水庫的設計理念，采用三級垂直升船機方式，由上下游引航道、三級垂直升船機和兩級中間渠道組成，整個通航線路長2306米。

2021年6月，構皮灘通航工程完成全線集控過標船測試，投入試運行。如今，船舶在構皮灘能輕松跨越230多米高的大壩，全程只需一個多小時。

同年11月，14艘滿載磷礦石的貨船，從貴陽港開陽港區出發抵達安徽蕪湖港，標志著烏江“黃金水道”全線復航，500噸級船舶可直達長江干流。

貴州省交通運輸廳副廳長韓劍波介紹，2021年復航后，烏江運力已超過7萬噸，貴州水運運輸量已接近100萬噸，為推動烏江沿岸經濟社會發展起到了積極作用。貴州省交通運輸廳數據顯示，截至2022年底，貴州水運通航里程近4000公里，其中高等級航道近1000公里，有各類船舶1.87萬余艘。記者駱飛、吳簫劍

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